点击图片查看原图 无缝钢轨感觉不到颠簸，高架占全长近2/3，美景尽收眼“底”。记者体验，一个小时左右即可从成都抵达江油或乐山。 核心提示 保证高速 截弯取直 为了保持其高速运行，采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，用肉眼观察，铁路很多地方可说是一条笔直的线路 隧道极少 高架为主 除了成都的两条隧道，高架桥约187公里，占全长近2/3，一般穿过城区线路在10多米高，隧道总共仅有约12公里 川西平原 一路风景 从峨眉山的温润潮湿到中间川西平原的阡陌相交，全程300多公里走过，川西平原与峨眉山美景尽收眼底 川内第一条高速铁路，与成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等地的市民越来越近了，成绵乐铁路客运专线预计今年底即可开通试运营。它目前修建进度如何？有哪些特点？川内第一高铁到底感觉怎样？昨日，成都商报记者随同成绵乐铁路公司、中铁二院等建设、设计、施工单位，乘坐普通轨道车，首次独家探访已进入施工最后冲刺阶段的成绵乐铁路，全程体验线路，带回高铁第一手观感。 乘车体验 无缝钢轨连南北，感觉不到颠簸 昨日上午8点半，成都商报记者从成绵乐铁路终点站峨眉山站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。 因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。 轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。 高架占了约2/3，美景尽收眼“底” 四川山区铁路众多，成昆、宝成等线路从建成至今数十年，都以艰险著称，即便是现阶段运行动车组的成遂渝线，也多有隧道。不同于这些既有线路，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里（全长312.396公里），其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。 这样就使得今后乘坐成绵乐铁路动车组，如同行驶于一条景观大道，川西平原与峨眉山美景尽收眼底，全程300多公里，可感觉到南端峨眉山的温润潮湿，中间川西平原乡村农田阡陌相交，还有北端江油的干爽温煦。 1 2 3 下一页 末页 |
