点击图片查看原图 “车场是有老板承包下来的。”当记者打听车场能不能赚钱时，管理员肯定地说，“这个停车点老板肯定亏。因为每个月要付人工费，加上承包费，赚不到钱。” 制图/杨仕成 9月1日，位于火车北站片区非机动车停车场。 拍出51万天价的自行车停车场，能不能赚钱？记者实地调查后算了笔账，如果按照正规收费，5个停车点一年只能收35万元，而经营管理费加人工费一年就要近75万，停车场管理员称，如果经营费要51万，老板肯定亏。 拍出51万天价的自行车停车场，到底能不能赚钱？记者昨日实地蹲点观察火车北站区域内的部分停车点位后发现，要想通过收取停车费赚钱，几乎不可能。 现场直击30分钟收了20元钱 记者昨日来到位于人民北路二段的图书大厦门口的自行车场蹲点计数。在图书大厦门口这块长不足三十米，宽约三米左右的长方形区域内，大约停放了近50辆电动车。时值开学，到图书大厦进货的商家往来频繁，其中大多数人都将开来的电动车存放在这里。 “停这里，停这里。”车场管理员指着一处狭小的空隙，让一位电动车主把车停进去。空间显得有些狭小，管理员一边指挥着停车，一边又费劲地将旁边的车挪了挪，这辆略宽的电动车才能够勉强进去。记者粗略计算了一下，仅仅30分钟，就有超过20辆电动车前来存放，据车场管理员介绍，到这两个车场存车的，多是到附近荷花池和到图书大厦批货的买家。 “这两天算是我们车场车最多的时候了。”车场管理员告诉记者，车场的人流量常常出现波动，“最近开学，来图书大厦进货的人比较多。平均每天都有200到300辆车停进来。”这也就意味着，按照每辆电动车收取一元停车费计算，这个车场每天的收入最高约300元。 可是，管理员告诉记者，这样的高峰只能维持很短的时间。淡季的时候，一天下来最多也就能停六七十辆车。 “车场是有老板承包下来的。”当记者打听车场能不能赚钱时，管理员肯定地说，“这个停车点老板肯定亏。因为每个月要付人工费，加上承包费，赚不到钱。” 而在马路对面，成都大饭店门前的停车区域，面积比图书大厦的车场面积大了不少，大约停了上百辆电动车，但是在记者观察的半小时内，仅仅有13辆左右的电动车前来存放，数量并不是很多。当记者问车场的使用情况时，管理员告诉记者，“随时来随时停，宽敞得很。” 收费随意1元、2元都在收 车好加价 记者在昨日探访的位于成都大酒店的停车场注意到，管理员仅向车主收取一元的停车费。不过就在前日记者实地探访时，管理员告诉记者，存车费用为两元。 经常在此停车的张先生也告诉记者，“这儿基本都收的是两元钱，超过时间还要加收两元，就算是经常在这儿停的老顾客也少有优惠。” 此外，收费也显得很随意，按照《成都市城区非机动车停放服务收费标准》，室外停车自行车收费2毛钱，但在这儿自行车好一点就会收一元。 管理员表示，遇到较为高级的自行车时，才会选择性地收取一元。“你知道，有些高级自行车比电动车价格还高，丢了我们就赔惨了。” 记者算账每个点每年能收7万停车费 按照去年火车北站非机动车6个停车点位的拍卖价格34.5万计算，平均每一个点位此项的成本就在5.8万元左右。根据车场管理员的说法，这样一个不大的车场一般会雇佣两个人负责管理。每个人的薪水约在2000元左右，一年的人工支出就达到4.8万元。这也就意味着，一个停车点位固定成本就在10万元以上。 但是，来停车的不可能每天都达到两三百辆。按照车场管理员的说法，淡旺季明显，平均每个月能停6000辆左右，如果一辆只收1元钱的话，也就是6000元左右，一年下来，仅仅能收取7万余元，远远无法达到10多万的成本。 记者辗转联系到一位承包非机动车停车点的罗先生，他向记者表示，停车场赚钱是要看运气的，除了点位的地理位置等因素之外，雨水多不多，天气好不好，都会直接影响到车场的收益。他向记者表示，如果按照这次火车北站区域拍卖51万的成交价格，之后的经营可能会“有点恼火。” 华西都市报见习记者张舟摄影吴小川 原标题：51万天价自行车位收费随意 |
