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扬子晚报网9月18日讯 （记者 徐媛园 通讯员 寇灵楠 摄像 杨泽华）7月以来，台风活动频繁，“安比”、“云雀”、“摩羯”、“温比亚”接踵而来,史无前例地先后在江浙沪地区登陆。今年第22号台风“山竹”又夹带狂风暴雨袭来,台风过后，不少地方“一派狼藉”，大树也被连根拔起。那么飞机们怎么没有被吹跑呢？因台风取消的航班多久能飞呢？……昨天，扬子晚报记者来到东航江苏公司AOC（运行控制中心），为您还原台风和航班PK的“三大回合”。
round 1：台风要来？先把飞机绑起来！ 听说台风要来，一般人第一反应是赶紧回家把门窗关关好，但东航机务的第一反应却是“加班绑飞机”。“绑飞机”可不是给飞机来个“五花大绑”，行业内有个专业名词，叫“系留”。东航江苏公司运行控制部飞行签派分部高级经理胡盛丹告诉记者，每逢强劲的台风天，为了防止飞机受损，都会有一群人在滂沱大雨里系留飞机(用专用的系留设备把飞机起落架绑定在机坪上的地锚上面）。假如台风来势凶猛，还要给飞机加满油，以增加重量。 那么为什么要“”因为飞机机翼在有气流（通俗来说就是风）通过时会产生升力，当气流速度足够快时，产生的升力就足以平衡飞机的重量。当风速继续增大，升力增加到大于重力时，理论上飞机就会飘起来。比如去年9月，台风“莫兰蒂”就吹跑了厦门机场一架波音767。 
round2：台风很“嚣张”？从它头上飞过去 收集上流传一些视频，是乘客乘坐飞机飞过台风眼，而且乘客在机舱里可以清楚地看到台风眼的样子。这是真的吗？不错，有时碰到台风，飞机的确有可能会从台风上面飞过去。“一般台风高度是27000多米，那么我们飞的话会在3000米多一些。”胡盛丹说。 不过，记者了解到，指挥飞机们“绕路”可不是一件轻易事。随着台风“山竹”进入我国东海48小时警戒区，东航江苏公司AOC里的十几位签派员就已经开始密切关注台风动向。“每个签派员都要上知天文，下知地理。”胡盛丹说，“比如南京机场有时白天一场太阳雨，那第二天必然起雾，同样的，在山竹台风的判定上，我们也是汇总了多方意见，在台风正式登陆前，采取了绕飞。”在AOC现场，记者看到十几位工作人员几乎目不转睛地盯着屏幕。天天61架飞机总共安排了300多架次飞行。因此，飞行签派员至少需要派发300多架次飞行计划，大约查询阅读航行通告以及天气报文2000--3000条，实时了解全国乃至海外100多个机场及航路的天气状况。同时，签派员肩负着航班的空中监控工作，而飞行监控又是全天候的，每位签派员工作时需要投入100%的精力盯着屏幕监控航班：“签派员职责很重，之前一家航空公司的副驾在机舱吸电子烟，误把空调组件关闭，导致施压，飞机下降了3000米，此时签派员就应该指挥飞机就近备降，并给机组提供四周机场的数据支撑，但当时的签派员并没有做好，也导致后来直接被吊销了执照。”不光如此，假如签派员在上岗前喝酒，被测出酒精，也会被吊销执照。 round3：实在没法“绕”，只能停飞 “由于此次台风山竹的直径太大，速度也很强，所以多方预判，飞机无法在深圳过夜，‘系流’也不行，只好在前一天下午的15:00，公布取消当天飞往深圳等方向的28个航班。” “在飞机起飞前，签派员就要对飞机进行评估，天气、告诉、客货平衡、机长资质等等，都要全面考虑。” 飞机多加2吨油，可以多飞30分钟，根据天气状况，给飞机加多少油，也是签派员们的“基本功”。“我印象比较深的是南京到贵阳的一个航班，本来预计下午3:00左右到达，但就在飞机到达5分钟前，昆明机场发布了雷雨预警，我们马上通过卫星电话，建议机组备降贵阳。在降落过程中，另一航空公司的机组因油量不足，申请优先降落。但轮到该飞机降落时，我发现它降着降着又复飞了。我有点慌了，因为油量不够，但机组在起降过程中不能打搅。我立马联系了贵阳塔台，塔台表示飞机下降过程中碰到风切片，后来塔台指挥飞机换了跑道降落，降落后油量还有半个小时。”放行带班主任江健说。在放行签派员魏奇的桌面系统中，记者看到，小到飞机的经纬度、高度，大到区域天气状况、有无雷雨、哪里有火山灰……都看得一清二楚，也需要签派员们特殊注重。 记者在AOC旁看到了东航江苏公司的2D模拟驾驶舱。工作人员介绍，在AOC里工作的签派员们，都相当于“不把杆的机长”，如何驾驶飞机，也是大家要熟悉把握的要领，而这里便可以让大家实地体验飞机碰到气流或恶劣天气时的真实状况。 飞机台风山竹 我要反应
新闻公众号原标题：【视频】山竹过境，大树都刮倒了，飞机为什么没被吹跑？
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