[ 消息] 2012年9月6日-7日，第三届全球汽车论坛在成都进行。本届全球汽车论坛以“在变革的时代塑造行业的将来”为主题，在深刻商量全球汽车家当的成长的同时，激烈思辩中国若何实现大年夜临盆大年夜国到立异强国的跨越。以下是美国美银美林董事总经理中西孝树的讲话：
『美国美银美林董事总经理中西孝树』
中西孝树：我是来自于美国美银美林银行，我在这个范呈攀琅绫擎大年夜概有20年的工作经验了，我的职责扩大年夜到了亚太地区，不仅是在日本地区，异常荣幸可以或许在这里和大年夜家集合一堂，并且异常感激主办方的邀请，我跟大年夜家谈一下我对这个的懂得。对供给商的家当来说，其实有经久的机会在琅绫擎，然则我认为我们照样面对一些挑衅，尤其在短期内我们面对一些挑衅，起首是这个CP率不再上升，而是在降低，因为竞争情况的改变，订见机制的改变，产品组合的改变。并且我们针对主机厂这种会谈价溢价才能逐渐转向了供给商。因为供给商可以或许搭建一个平台和共赢模块，以前在零部件商的利润溢价要比主机厂的利润溢价要高一些地如今这个时代，面对经济经久的停止，这是我们的一个困惑，尤其在蓬勃国度是如斯。
另一方面可以看到新兴的市场他们的花费在赓续的增长。所以这两个工作是同时产生的，是以我们可以看到汽车所谓产品的便捷化在赓续的扩大年夜，我们的价格赓续的降低，并且主机厂之间竞争的差距在缩小，并且降低成本也是我们一个异常重要的核心存眷的话题。是以我们主机厂他们采取了什么办法呢？他们可能会改变他们的构架，在采购以及临盆基处所面都实施一些变更，如许是为了削减成本，以及降低零部件的差别性，并且控制这些复杂性。
如今我们有一个平台可以打造一个合营模块，这个对我们来说可以对OEM来说是它的一个核心点地点TOYOTA，他们不仅要强调总成本营业，并且它要削减因为日元的升值带来一些负面的影像，因为日元会降低丰田的竞争力，在汗媛临盆要实施采购照样很低的，是以丰田要加快这种变革，就好象我们竞争者他们在20%到30%阁下，因为丰田有一个B级市场的平台，它们有一个新的构架叫做TNGA，丰田新的全球构架，会有一个合营的模块，在不合的临盆基地，包含日本以及海外的一些市场，以及蓬勃市场，成长中国度的市场都有一个共通的通用的模块，我们欲望60%的产品都能应用通用的模块。并且尼桑也有一个所谓的通用模块系列，也是一个更宏伟的系列，有不合的模块系列。并且第一个通用模块的系列是欲望在来岁可以或许上市。
在传统的角度来说，零部件供给商它们的成长和主机厂是互相干注的，大年夜左下面我们可以看到，这是我们供给商的一个地位，然则我们可以看到如今技巧路线图在改变，如今汽车的构件是年腋荷琐并不那么开放，以及不整合的行业转向了一个更富有模块化构造的一个构架。是以这对也会对我们的零部件产生一个影响，并且在激烈竞争傍边零部件的竞争也会竞争越来越大年夜，在竞争中要不就是大年夜获全胜，要不就是惨败。是以请求我们采取一些不合的┞服策调剂的┞服策，在全球收集方面进行一些调剂。
再总结一下我的贰言，刚才评论辩论到了所谓的汽车产品的商品界线在赓续的扩大年夜，并且我们的产品组合更低，价格更低，并且OEM所谓的竞争差距逐渐消掉了。并且OEM，主机厂他们也在改变本身的架构，在采购以及基处所面实施一些变革，主如果为了削减他们的成本，并且要降低零部件的差别性可以或许更好的┞菲握，他的复杂度，并且须要一个合营的模块，这个合营模块是我们这个范畴很好的解决筹划。并且这些供给商，我们在短期和中期可能会有一些晦气的情况。并且我们这个利润在赓续的缩减，尤其是在过渡期，我们和主机厂的利润如今缩小，尤其是在日本的情况更是如斯，右边这个图就是如斯。
那么对我们的供给商家当来说，我们有什么样的解决筹划呢？我们该怎么来做呢？起首我认为有一些标准是须要我们存眷的，起首在专利技巧方面，尤其在一些重要应用的电器化方面；第二个我们的客户以及地缘的多样化；第三点我们要削减我们的成本。我们要搭建一个通用模块，这对供给商来说是很好的解决筹划。
我的贰言就停止了，异常感激。
