[ 消息] 中国新车评价规程C-NCAP自实施以来一向争议赓续，比拟国外二三十年的实践时光，在国内仅仅实施了6个岁首的C-NCAP少不了须要完美的处所，自实施以来进行了多次修订和调剂。最新颁布的2012年版C-NCAP治理规矩中，对安然实验项目和评分办法进行了多处改进，对于国内的花费者，将具有更实际的指导和参考意义。
新的规程中，将正面40%偏置碰撞（即正面40%可变形壁障碰撞）的实验速度晋升至64公里/小时，并将后排乘员在碰撞中的受伤害情况纳入评分体系。别的还新增了低速后碰撞颈部保护实验（即“鞭打实验”），在加分项中，也增长了电子稳定控制装配的加分，评价的总分也大年夜51分增长至62分。该规矩大年夜2012年7月起正式实施。
● 偏置碰撞车速接轨E-NCAP
在新版的规矩傍边，正面40%可变形壁障碰撞的测试速度大年夜之前的56公里/小时进步至64公里/小时，正式与国内用户信赖度更高的E-NCAP达到雷同速度程度。这是与国内赓续改良的门路前提相匹配的，跟着高速路网覆盖率的赓续进步和城乡公路铺设长度的赓续增长，车辆的通行前提也挥萼应进步，更高的速度标准更接近日常汽车用户的实际驾驶速度，对于广大年夜汽车花费者而言更具实际的参考意义。
另一方面，与国际接轨也晋升了厂商的效力，避免了那些有出口筹划的厂商去针对国表里两种不合标准去做不合调剂和设计。赞助厂商削减国际化办法傍边的反复工作。
● 后排乘客纳入评价颇显中国特点
新的规矩中将后排乘客的保护纳入了评分傍边，在车辆的第二排左侧地位安排一个Hybrid III型第五百分位女性假人，在正面100%重叠碰撞、正面40%重叠碰撞以及侧面碰撞三项碰撞测试中对假人的头颈和躯干地位进行评分，重要评分细节如下：
碰撞测试项目
后排乘员评分项目
正面100%重叠刚性壁障碰结实验
头颈部1分
胸部1分
正面40%重叠可变形壁障碰结实验
头颈部1分
胸部1分
可变形移动壁障侧面碰结实验
头部1分
骨盆1分
在这个项目上，C-NCAP可以说是在国际上开了先河，欧美国度今朝对于第二排乘员的碰撞伤害还没有纳入新车评价的评分体系傍边，而中国的特别国情是后排座椅的应用率异常大年夜，即就是微型车也经常后排坐满人，所以新参加的对后排乘员的评分对国内花费者而言有了更实际的参考意义，车辆对全家人的安然保护程度可以表现的更了了。
● 增长后碰颈部保护实验
后碰颈部保护实验(即“鞭打实验”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新规矩中，成为新的评价项目，其打分采取8分制，在C-NCAP中的分值为4分。测试办法根本与IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）的测试办法一致。而欧洲NCAP在该项目上除了IIWPG的标准窃噩还应用了别的两种不合的加快度波形进行测试。
● 电子稳定体系纳入评分
在安然装配加分项目上，除了本来的前排安然带提示、儿童座椅固定装配（ISOFIX）、侧气囊和蔼帘的加分之外，新规矩还增长了电子稳定控制装配（ESC 注：不合品牌供给商对于该装配的叫法名称会有差别）的加分。
规矩中对这一项加分有明白解释，对于ESC体系的加分，如不雅车辆临盆企业可以或许供给关于该体系知足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability Control Systems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》请求的机能测试申报，则可得1 分加分。
相干浏览：
● 总分进步，星级门槛降低？
因为新增的测试项目和评分内容，是以C-NCAP的评价总分也有响应幅度的增长，新版的C-NCAP的总分大年夜之前的51分增长为62分。因为总分数的变更，C-NCAP星级评价的对应分数也做了响应调剂。
重要项目
2009年C-NCAP规程分数
2012年C-NCAP新规程分数
正面100%重叠刚性壁障碰结实验
16分
18分（后排乘员2分）
正面40%重叠可变形壁障碰结实验
16分
18分（后排乘员2分）
可变形移动壁障侧面碰结实验
16分
18分（后排乘员2分）
后碰颈部保护实验（鞭打实验）
无此实验
4分
安然设备加分
前排安然带提示（1.5分）侧气囊和蔼帘（1分）ISOFIX装配（0.5分）共计3分
前排安然带提示（1.5分）侧气囊和蔼帘（1分）ISOFIX装配（0.5分）电子稳定控制装配（1分）共计4分
总分
51分
62分
不过，有意思的是，在2012年版的新规矩中，我们发明星级的门槛有所降低，三星级以上的星级对应分数占总分的百分比都有所降低。举个例子，本来分数占总分百分比85%的车型产品，只能获得四星的评价，然则在新规矩里，同样得分85%的产品却可以拿到五星评价。同样值得存眷的是，低星级门槛却明显进步，二星级对应的总分百分比的起点晋升到了45.2%，也就意味着本来也许可以“混”个两星的车型，如不雅得分超不过总分数的45.2%，就只能沦为1星了。
『星级评价的对应分数也有所改变』
而对应星级分数门槛的变更似乎泄漏出了一种“优胜劣汰”的趋势，将下限的标准大年夜幅度进步，而对于高星级评价的标准恰当放宽。同时这种星级分数门槛可能是推敲到对于新的评价项目，一些产品须要有适应和过渡的原因。然则站在花费者的角度来讲，安然没有过渡和等待一说，我宁愿下一秒就获得90分的安然，也不要守着80分去等待不知道什么时刻能实现的100分。
对于我们发明的星级门槛变更，C-NCAP相干负责人做了响应解释：
总体来说，调剂的原因是因为新增评价项目标难度较大年夜，使得整体评价的难度增长了15%-20%，因为新老规程的难度并不相当，是以纯真的用百分比比较的方法并不客不雅。新增的项目中，只有鞭打实验这一项相对来说得分难度没有那么大年夜，厂商对座椅和束缚体系改革相对来说没有那么复杂，获得4分满分并不太难。然则除了这四分以外，新增的11分傍边其它7分要得满分的难度确切很大年夜。具体难度表示在以下几个方面：
1、后排假人参加评分体系，可贵高分。以之前的经验和今朝的近况来看，现有的车辆想要在后排假人三项碰撞测试中获得总计6分的满分是异常艰苦的，要比前排乘员得高分艰苦的多。
2、ESC电子稳定控制体系在国内的设备率相对较低。我国新车尤其是销量最大年夜的中小型乘用车设备电子稳定控制体系的比率相对较低，所以这1分的加分也很难拿到。
3、正面40%重叠偏置碰撞的时速进步，想要获得高分对于厂商来措辞苄很多变更，更高的碰撞速度对于车辆的构造、强度及溃缩吸能效不雅的衡量都提出了更高的请求，有很多细节须要去调剂，比之前获得满分的难度进步一大年夜截。
● 编辑点评：
C-NCAP在国内的花费者心中似乎还缺乏足够的公信力，而一些缺乏安然口碑的厂商也特别爱好用他们在C-NCAP获得的好成就大年夜作宣传，这对于C-NCAP的形象无疑火上浇油。然则，如不雅清除厂商的行动和我们心中不合出发点的各类复杂情感，纯真大年夜C-NCAP测试的角度来看，那些建立在严谨逻辑和科学手段上的实验和获得的响应数据其实是客不雅的。
如不雅说之前的测试看起来竽暌剐些离开实际，那么，新版的C-NCAP可以算是一次进步，因为对于广大年夜花费者而言，他们的测试内容和出发点看起来不再闭塞，而是有了却合国情并且与世界接轨的内容，似乎终于不再盯着书本而抬开妒攀来看世界了。大年夜今往后，C-NCAP的测试结不雅，我们有了更多可以评论辩论和比较的内容，C-NCAP会比之前更有意思。当然，如不雅比拟欧洲大年夜乘员、儿童到行人那一套加倍完美的评价体系，C-NCAP还有很长的路要走（文/ 范鑫）
● 延长浏览：
2012年改版C-NCAP系列解读-看法征集篇 201108/232244.html
C-NCAP新成就/2012年版治理规矩宣布 201109/239035.html
点击进入北京趁魅展>>
