日期:2014-04-20 12:46
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资料图：马来西亚总理慰问失联客机乘客家属
4月16日，MH370航班失联整整40天。两天前，蓝鳍金枪鱼自主水下航行器开始进行海底搜寻，在水下执行6个小时作业后，因下潜超出4500米的设计深度，其自带的安全装置启动并浮上水面。
谜团至今未解。
吉隆坡空管塔台与MH370的通话、马来西亚军方雷达曾探测到飞机、罗尔斯・罗伊斯公司(以下简称罗罗公司)透露飞机发动机发送过数据、国际海事卫星组织靠握手信号划定南北弧线、马总统纳吉布宣布根据卫星数据飞机在南印度洋终结自3月8日与地面失去联系以来的一个多月里，机载设备每次与地面进行的数据传输都成为寻找这架飞机的重要线索。
近日，全球航空公司承诺：不再让另一架飞机消失。它们为此制定确保飞行中的飞机得到妥善追踪的研究计划。国际航空运输协会也表示，将成立特别工作组，研究追踪商用飞机的可用选择。
飞行安全问题是一项复杂的系统工程，它涉及飞机和发动机运行的各环节，研究飞机、发动机、飞机设备及各子系统运行状态，并对其进行监控、故障诊断和故障隔离，对保障飞机安全运行极为重要。
站在飞机通讯的角度，人们不禁问：在信息技术高度发达的今天，为什么各种通讯方式都没有监测到一架民航飞机？未来，究竟还有什么新的通讯技术能广泛使用以保证安全？
MH370事件发生以来，航空业组织的管理人士已经开始倡导开展防干扰式飞机安全和通信系统的研究。《中国科学报》记者采访多名航空通信领域专家获悉，尽快在民航业推广推动新的实时通讯、监测技术已成为一项重要议题。
起飞后的一小时
如果按照通信设备停止工作的时间线，重新梳理MH370起飞后的一小时，或许可以获得新的启示。
北京时间3月8日零时41分，MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，前往北京。
零时46分左右，飞机离开吉隆坡机场塔台站调人员管控范围，交由吉隆坡区调管制。
1点07分，MH370保持高度350，MH370保持高度350。机组两次重复了客机保持在3.5万英尺高度。此时，飞机通信寻址报告系统(ACARS)向地面发送数据，表明飞机一切正常。
据美国媒体报道，调查人员发现，ACARS就在1点07分至1点37分两次数据发送中间，被人为关闭。
乘客和地面空管对此并不知情，飞机与地面保持联系的另一种方式仍然在正常工作。人们经常在电影中看到这个画面：飞行员通过耳机和麦克风与地面管制员保持通话。这样的无线电通讯，使用的正是甚高频通信系统，与常见的步话机原理类似。这一系统是目前民航飞机的主要通信工具，主要用于飞机起飞、降落时或通过控制空域时，同一频段的机组人员和地面管制人员就可以进行双向语音通信。
1点20分左右，离开出发机场40分钟的MH370送出了它平飞后对乘客的第一份问候。吉隆坡区调空管正通过步话机告诉驾驶舱：马来西亚370，联系胡志明120.9，晚安。驾驶舱回答：晚安，马来西亚370。一个多月的调查确认，这个声音来自机长扎哈里。如果没有后面的故事，这不过是民航飞行中极为普通的一幕。
仍在正常工作的通信系统还有空管雷达信标系统，也被称为二次雷达。一分钟后，1点21分，驾驶舱内有人关闭了应答机，MH370从二次雷达上消失。
这时，越南空管只好尝试继续用步话机呼叫MH370，失败后开始请附近的其他飞机帮忙呼叫。据马来西亚《星洲日报》报道，另一架波音777飞机机长曾在越南空中交通控制中心的要求下，与MH370取得了联系。
这名机长表示，当时听到了副机长的声音，但由于信号很差，只能听到喃喃自语的声音。接下来，无线电的联系便中断了。继续呼叫也没有再得到任何回应。
2点15分，马来西亚军方雷达在马六甲海峡上空检测到了不明物体向西持续移动的航迹。该物体以U字形折回到马六甲海峡，横穿马来半岛持续移动了约1小时10分钟，于2点40分后又消失不见。经证实，这很可能就是失联航班MH370。
飞机与地面进行有效联系的通讯设备都意外停止工作，这是MH370起飞后最令人匪夷所思的一个小时。
被掐断的联络方式
上述时间线表明，ACARS竟然在机长最后一次通话前就被关闭，它正是包含飞机大量信息的通讯系统。掐断ACARS无疑为搜寻飞机下落制造了巨大的麻烦。
ACARS最早于1977年由美国航空无线电通信公司首次使用，其设计初衷是为了减少飞行员的工作量。飞行中，ACARS机载设备会自动向地面发送相关参数，不用飞行员再口头向地面报告。
对于波音777飞机而言，ACARS还会将发动机相关的数据传回其制造商罗罗公司。《中国科学报》记者从有关渠道获得罗罗公司的一份资料显示，利用机载传感器和实时卫星传送，该公司的发动机健康管理(EHM)能够跟踪全球数千台现役发动机的健康状况。
EHM系统的一个关键环节是将飞机上的数据传输到地面。A380将ACARS数据链路系统用作主要传输路径。该设备健康管理首席工程师尼克・沃特斯曾针对空中客车380飞机的发动机健康管理撰文称。
《新科学家》在其网站上刊登文章指出，作为MH370飞机发动机制造商的罗罗公司，确曾收到失联的波音777飞机上的遄达(Trent)800发动机发送的两份数据报告。一份报告在吉隆坡起飞时发出，另一份则在飞机爬升过程中发出。
目前，大多数民航客机都安装了机载ACARS设备。不过，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊指出：ACARS发回的信息并不是实时的。按照系统设定，MH370机载ACARS设备将每半小时向地面发送一次有关飞机状态的信息。事实上，ACARS的数据还可以通过卫星传输，只是马航此前并没有购买这项服务。
同时，地面人员还在二次雷达上失去了有关MH370的信息。这项在二战中发展起来的军用技术利用无线电波反射原理测量与目标物之间的距离，也被称为一次雷达。马军方在2点后发现飞机以U形折回马来西亚半岛的信息便是由一次雷达提供。
随后，在此基础上能进一步分辨飞机编号、飞行高度和速度的空管雷达信标系统被研制出来，称为二次雷达。二次雷达工作时，地面系统将发射出一个脉冲询问信号。机载应答机收到该信号后，自动发出回答信号，包含飞机的编号、高度、速度等信息。
据记者了解，应答机编码是一组4位8进制数字，取值从0000到7777，共4096个。国际民航组织统一规定了一些世界通用的应答机代码，如7500代表遇到劫机事件、7600代表了航班